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航运业低迷业内预计恢复利润需2至3年

2018-05-03 来源:互联网

航运公司老板“弃船”跑路 “降薪、转行、砸船卖铁”求生存 业内预计行业恢复正常利润需2~3年

经济风向标系列之一

航运业持续数年的“寒冬”令众多航运公司驶入“浅滩”,本报记者调查发现,在低迷的市场环境下,船舶运输企业出现大面积亏损,船企在降薪的同时也开始“转行”寻求新业务,甚至出现有老板“弃船”跑路的现象。

连日来记者调查发现,在低迷的市场环境下,船舶运输企业出现大面积亏损,船企在降薪的同时也开始“转行”寻求新业务,甚至出现有老板“弃船”跑路的现象。有业内人士指出,上半年大宗物资需求增速明显放缓,行业的首要任务仍是消化运力,这一波新船交付高峰正在过去,产能消化及行业恢复正常利润预计要2~3年的时间。

现象一:

船老板失去联系

航运业低迷不仅令中国远洋这样的航运巨无霸“搁浅”,中小航运企业更是面临倒闭危机,一些资不抵债的老板则是“弃船”跑路。安徽省最大的民营航运公司,芜湖石硊江海轮公司旗下的一艘海轮运了三万吨煤运到南京,但卸完货后突然接到公司的停船通知,公司因资不抵债快倒闭了,老板也联系不到,该公司还有6艘这样的海轮。公司回应称,现在资金没有了,总经理还在外面寻找新合同。

有业内人士指出,一些中小企业发工资都出现困难,推迟几个月都很正常,薪水也比两年前大幅降低。如三副的工资景气时在1万~1.5万元,目前大约在5000元左右。

现象二:

三大中海航运公司卖船提高业绩

为了减少亏损增加盈利,一些公司投入更多的精力寻求突破转型。昨日,“广东粤新海工”人士称,公司目前仍是以造船业务为主,但已经转型做石油装备业务。而广船国际人士也表示,在目前的市场环境下,公司通过开发一些细分市场的高价值业务接到更多的订单。

航运业低迷拖累了上市公司业绩,即便是航运业的龙头企业也难以幸免,为了提振业绩包括中海发展、中海集运、中海海盛等企业纷纷“砸船卖铁”,先后出售了一批船舶资产。

有分析人士指出,除了航运业整体低迷外,一些航运企业长期经营的设备陈旧、抗风险能力低等问题也影响了企业盈利。重庆轮船公司人士指出,公司去年已经处理了6艘海船,老旧报废船较多不仅能耗和管理成本高,而且占用大量资源,近两年淘汰废旧船舶52艘。

分析

BDI指数现连续反弹 但离保本点尚远

昨日,一位船运公司市场经理表示,“行情一见好转,很多船运公司的运力和新船就涌进来,运力一下子就又超出许多”。从上半年的情况来看,在运力过剩的持续困扰下,需求端也并未出现明显好转的趋势。

海通证券分析称,今年国内经济对大宗物资的需求增速明显放缓,上半年第一大货种矿石进口总量增速5.1%,较2012上半年9.7%和全年8.5%的增速大幅放缓,未来铁矿石终端需求上涨动力不足,进入传统淡季。

尽管6月份以来航运业重要经济指标BDI指数出现了连续反弹,最新收报1151点,但业内普遍认为该指数在2000点以上才能覆盖航运企业成本。

分析指出,三季度下游市场即将步入传统淡季,短期需求不容乐观,然而就在市场需求有限的情况下,新船仍然持续投入市场。有航运业人士指出,在“泡沫时期”出现天量的新船进入市场或订单,而很多老船又没有及时退出市场,超出正常需求30%以上,令航运业一蹶不振。“这一波新船交付高峰正在过去,如果老旧船加速淘汰的话,产能消化及行业恢复正常利润预计要2~3年的时间”。

航运板块:政策扶持带来短期机会

航运板块中,中远航运率先公布了半年度业绩快报,上半年净利润为-7802万元,同比下滑230%。虽然公司2季度环比减亏,但运价低迷也令公司业绩难以恢复。而板块内其他公司上半年的业绩也不容乐观。

作为强周期性行业,航运业低迷不仅拖累了上市公司业绩,其股价也是持续承压。统计显示,本月以来,航运板块跑输大盘3.80个百分点,今年来航运板块跑输大盘18.60个百分点。

目前航运板块处于周期底部,2013年A股和H股平均市净率分别为1.0倍和0.7倍,处于历史相对低位。但对于能否抄底券商仍是持谨慎态度。一方面运价处于低位,短期内市场运力过剩现状难以改观。

有券商人士指出,当前对于航运板块唯一能够期待的是,发改委和交通部正在牵头研究制定促进航运业发展的相关指导性意见,包括运力结构的调整,老旧船淘汰专项资金的加大力度,以及海员、船公司相关税收的减免等。建议投资者关注未来政府对行业扶持政策出台可能带来的短期交易性机会。